現有拖拉機的動力系統中，由于多種因素的影響，拖拉機的前橋是沒有動力的，拖拉機發動機輸出的動力經傳動橋作用在兩個后輪上，兩個后輪是主動動力輪，而兩個前輪是非動力從動輪。由于兩個前輪沒有動力，導致拖拉機在前行過程中前輪容易打滑，降低了載重能力；更降低了拖拉機行駛的穩定性，降低了拖拉機在坑洼路面行走的自適應能力，增大兩個后橋驅動的拖拉機已經不能滿足用戶的需要。

四驅拖拉機前橋，包括前橋本體，其特征在于在前橋本體上設置有動力輸入接盤，動力輸入接盤與角齒輪軸連接，帶動角齒輪軸轉動，設置在角齒輪軸上的角齒輪與盆齒輪嚙合；盆齒輪通過差速器分別與左側長半軸和右側長半軸連接，分別或同時帶動其轉動；左側長半軸通過左側萬向聯軸節與左側短半軸連接，設置在左側短半軸上 的左側輸出小齒輪與設置在左側輸出軸上的左側輸出大齒輪嚙合，帶動其轉動；左側輸出軸與左側輸出輪盤連接；

四驅拖拉機前橋右側長半軸通過右側萬向聯軸節與右側短半軸連接，設置在右側短半軸 上的右側輸出小齒輪與設置在右側輸出軸上的右側輸出大齒輪嚙合，帶動 其轉動；右側輸出軸與右側輸出輪盤連接。

進一步的特征是在左側長半軸上設置左側內油封，在右側長半軸上設 置右側內油封。

實用新型的四驅拖拉機前橋，具有如下特點：

1、 通過與現有的傳動橋連接，使拖拉機的前橋具有動力，將動力經 前橋傳輸到拖拉機的兩個前輪，使拖拉機的兩個前輪具有前進動力，消除拖拉機在前進中前輪容易打滑的不足。

2、 由于四驅拖拉機前橋兩個前輪具有動力，相應提高拖拉機在坑洼路面行走的自適應能力，減輕了行駛中的顛簸程度。

3、 采用內置式油封結構橋殼總成，通過左側內油封和右側內油封的密封作用，能防止主減速器內的潤滑油泄漏。

4、 采用改進后的正三輪摩托車后橋主減速器總成作為前橋主減速器，減輕了重量，降低了制造成本，增加了零件通用性，降低了用戶的運行和維護成本。

5、四驅拖拉機前橋采用增強型一體化輸出減速箱結構設計和裝配方式，增強其強度，總裝和維修方便。