重型汽車前橋上的六通道試驗方案及特點是：

1、試驗臺及試驗件模擬整車狀態搭載，更加符合實際使用工況。

2、該試驗只模擬了整車直線行駛狀態，給前橋/軸承施加的垂向動載荷，和實際的運動及受力情況有差距，還無法判斷出制動和側滑工況下軸承的受力情況?？紤]到汽車有80%以上的工況為直線行駛，即動載工況。因此，我們有80%以上的信息確定該前橋六通道試驗方案結果能夠反映整車使用工況。

重型汽車前橋上的六通道試驗過程分析：

1）試驗進行至320萬次時，拆下轉向節銷，觀察滾針軸承及轉向節銷外觀，前橋轉向節上端靠近輪胎一側、下端靠近前軸一側受力集中（圖中的A、B位置），反映在潤滑脂顏色變黑、轉向節銷出現輕微線狀壓痕（滾針擠壓造成），

2）試驗進行至640萬次時拆檢，滾針軸承狀況與第一次拆檢時相同；另外，出現了保持架變形現象。

3）試驗進行至1000萬次后，將轉向節拆下，同時將滾針軸承從轉向節主銷孔內壓出，觀察保持架出現一定程度的變形，同時上端滾針軸承外側有4支滾針出現壓痕，如圖所示。

                           重型汽車前橋上的六通道試驗結論：

針對本次試驗而言，前橋轉向節的4個滾針軸承中，軸承外圈正常，軸承未發生明顯破壞，上端外側、下端內側滾針出現輕微程度的壓痕現象、保持架變形、經判定滾針軸承已失效。

經過滾針軸承廠家計算，該滾針軸承靜載荷Cor：57.4KN，動載荷Cr：28.0KN。

該前橋轉向節上下端均采用雙軸承并列結構，經計算動載荷為：47.99KN。

經計算，該結構滾針軸承（帶保持架）能夠滿足動載工況使用需求，但無法滿足制動工況要求，同時，考慮到臺架試驗滾針保持架變形問題；因此，溝通軸承廠家開發密排滾針軸承，該結構滾針無需保持架支撐，滾針在軸承外圈內密集排列，由于去掉了保持架，滾針數量由之前的28根，增加到52根，滾針數量增多，承受的載荷更大，經軸承廠家計算，密排結構滾針軸承動載荷為90.25KN，滿足前橋總成使用要求。