重卡行業集中提升 車橋份額拉量配合

       2011-2017年，重卡行業CR5從79%提升至84%，其原因在于：重卡行業是典型的重資產行業，規模效應能夠降低成本;同時在提高研發技術水平方面，行業龍頭資金雄厚，產品競爭能力較強。2017年行業銷量排名前五的分別是一汽、東風、中國重汽、陜重汽和北汽福田，其中一汽集團、陜汽集團和中國重汽的銷量增速都遠高于行業平均。

        與此同時，義和車橋作為排名前五汽車企業的汽車車橋生產廠家，積極拉量，配合各大汽車廠產能提升，在當前環保形勢、零部件緊張形勢下，采取各種積極措施：
        1、我們目前面臨的主要問題就是車橋零部件資源問題，依據嚴重程度依次是制動器、前輪轂、前橋、轉向節、制動鼓。制動器包含了自調臂，針對上述情況，春節前我們采取了很多措施，第一春節后我們派人到車橋零部件廠家現場進行催貨，第二我們從1月份開始對汽車前橋供應體系進行了調整和份額的分配，針對制動器上二級鑄造件跟不上的情況，我們要求催貨人員調度和落實到二級車橋零部件，我們要迅速的打通制動器的供應，汽車前橋前輪轂目前暴露的問題也不少，對于前輪轂的催貨人員車橋分廠管理人員要調度好，前橋資源要發揮出鍛造分廠的能力，轉向節資源沒有大的問題，提高存量供應商的產能，增加主流供應商的份額。
         2、發揮車橋零部件存量供應商資源，就是提升我們現有供應商的能力，主要有以下兩方面：一是保證供應商的主流客戶是義和車橋的，部分車橋零部件產品給了其他市場，我們如何增加這塊的增量；二是供應商的主流客戶不是義和車橋的，這塊的拉量空間更大，對于這一塊我們要采取各種方法，不管是承諾以后份額還是資金的扶持，甚至是車橋零部件價格的單議，要把這一塊的量給拿過來。
          3、最重要的還有一塊是車橋增量資源，也就是新增供應商，新增供應商的目的有兩個，一是補充義和車橋現在零部件資源的不足，二是和我們的車橋同行和競爭對手拼搶資源，達到讓我們的同行及其他車橋廠家對手資源要比我們緊張的局面。增量供應商我們更要特殊對待，可以走緊急采購渠道，甚至是一戶一議。
         4、汽車前橋生產節奏的組織。對于前橋總成裝配線以及日訂單計劃，車橋分廠要嚴格遵循“不停線、不欠產、不追加”的三不原則。鎖定的就是鎖定的，調整作息時間除非車橋產量不能滿足，基于不停線、不欠產，鎖定好的訂單盡可能的不追加，堅持好、落實好、執行好、跟蹤好、考核好三不原則。對于整個計劃的把控，按照前橋總成日產3000臺，對于7日和三日計劃，只要是周度計劃日產超過3000臺的就視為鎖定計劃，零部件資源就按照這個計劃進行組織，達不到3000臺，可以進行調整。
          5、汽車前橋訂單的準確性。計劃能夠鎖定的一定要鎖定一個周期，并且這個周期越長越好，這樣便于我們的組織，但是鎖定不了的就不要鎖定了，以免造成擠壓。