義和車橋在重型汽車行業里摸打滾爬這些年

在不斷引進技術和自主開發的基礎上，國內生產的重型汽車車橋目前基本能夠滿足國內重卡需求。從國內車橋市場現有競爭格局可以看出，重型車橋市場的競爭非常激烈，產業集中度相對較高；國內重型車橋生產廠家主要集中在濟南重汽、東風德納、陜汽等少數幾家企業，這些企業幾乎都是義和車橋有限公司的主機廠。

由于國內汽車制造工業的車橋產品的供應大部分依靠自己建廠配套。如義和車橋為福田汽車的主要供應商。輕型整車廠車橋采購體系相對開放，市場的集中度不高。市場份額普遍不高，這些有利因素都將促進輕型橋的發展。國產商用汽車前橋的質量同國際水-T-X5存在較大差距，存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動器品質低等問題；用戶嚴重超載需承擔高額質保賠償；惡性市場競爭產生橋殼加強、半軸加粗的“加強型產品”；近60％重型貨車匹配輪邊減速橋，結構復雜、效率低、油耗高，而新引進產品485、498單級減速橋穩定性還不夠，且成本偏高；客車汽車前橋行業的發展落后于客車整車行業，如低地板客車橋、小速比客車橋、豪華旅游車的高檔車轎主要依賴進口或關鍵總成進口。阻礙車橋行業發展的因素有：缺乏對知識產權的保護，無序的市場競爭，原材料技術的落后，淬火、熱處理、油漆等工藝技術的欠缺等。

專業化車橋廠家將按車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產品；高機械效率的車橋將成為各企業的目標，滿載時采用大速比可加大轉矩，空載時采用小速比可省油；盤式制動器散熱好、質量輕，歐美地區的貨車已經廣泛應用盤式制動器；電子系統輔助制動技術的廣泛應用國內客車已廣泛應用的ABS系統將逐步推廣到貨車行業中，ESP、EBD等乘用車技術也將在客車行業中得到應用。

我國汽車前橋的起步來自于吸收和引進國外技術，這一點在重型車橋中尤為突出，通過對引進技術不斷的消化和吸收，國內生產的重型汽車前橋目前基本能夠滿足國內重卡需求。然而很多車橋廠家還僅僅停留在總成組裝階段，沒有自己設計和研發的能力。缺乏研發能力的主要原因在于在設計過程中沒有系統性的試驗方法和數據支持。如在車橋載荷方面的臺架試驗，齒輪嚙合接觸區的模擬試驗都相對缺少經驗。在國外這些試驗的方法和設備都已經相當的成熟，而我們還處于不斷的學習和摸索中。