據報道，工信部有關負責人在一個論壇上表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。而即將落地的雙積分政策，旨在使汽車廠家的新能源積分和油耗積分并駕齊驅，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統燃油車退出的先聲。使用新能源汽車是行業的趨勢，也是未來出行的必然選擇。而各汽車車橋廠家面對這些新政策新舉措更應該從容不迫，循序漸進的投入到技改當中，用短的時間開發出輕型的汽車前橋、汽車后橋，跟上新能源時代的發展步伐，時代的變遷預示著行業發展潛力巨大、大有可為，所以，中國對于發展新能源汽車的態度和舉措，不是盲目跟風，而是深思而行；不是一時變通，而是長久之計。

與新能源汽車趨勢相適應，中國的新能源汽車發展政策也日益清晰。補貼政策對于推動新能源汽車概念的普及、新能源汽車市場的形成，具有重要作用。但長期執行補貼，容易使汽車企業盲目擴張，形成產能過剩，甚至有個別企業鉆空子“騙補”，以低成本制造低端新能源車并通過補貼獲利，財政部去年就曝光了五家騙補企業并嚴肅追責。長遠來看，降低補貼幅度，既能減輕國家財政負擔，更能倒逼車橋廠家加強自主研發、加快轉型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車車橋，組裝成環保的輕型新能源車，獲得與傳統燃油車的比較優勢。從政府補貼引導為主，轉變為政府引導與市場競爭相協同，正是中國新能源汽車發展的顯著特色。

為此，我們義和車橋有限公司在市場訂單交付方面，一是要抓好計劃管理，汽車前橋分廠、部門要對市場訂單認真進行分析，對于非常規產品等計劃要加強與市場人員的溝通；二是要抓好采購資源管理，全力保證產品質量，保證新能源汽車前橋訂單按時交付，以滿足市場需求。

在甄別車橋零部件供應商的管理方面，要摸清供應商的情況，調研到位，對新能源汽車前橋的所有外購、外協資源做好調查和監控，做到心中有數，有備無患。各大車橋廠家只有加快技術研發、實現關鍵突破，提供技術成熟同時又安全便捷的汽車前橋、汽車后橋產品，新能源汽車才能真正取代燃油車，開創屬于新能源的交通時代。