商用汽車后驅動橋工作原理
商用汽車后驅動橋工作原理處于動力傳動系的末端，
其基本功能是：
①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；
②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；
③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；
④通過橋殼承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。
斯太爾和奔馳系列牽引車銷售量逐漸增加，由于輪邊減速驅動橋的承載能強，且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強，適合復雜路面。
使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，其扭矩大，驅動力強，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配，適合爬坡。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。
從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。
不過輪邊減 速器驅動 橋有兩個 缺點：結構 復雜，傳動 率低、裝配 技術要求高；首先輪邊減 速器的結構復雜， 傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加 大。復雜的結 構讓維修 保養也 更加麻煩。輪邊減速器 在裝配的過程中要求 嚴格，假如各 部門零部 件的配 合尺寸泛 起較大偏 差，易導致輪邊減速器的 可靠性下 降，同時因為 國產制動鼓的材 料及本錢 ，國產車中輪邊減速器 散熱效果仍是不很理想。
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