近兩年來，一個不容忽視的事實是，以重型載貨汽車為代表的商用車遭遇到嚴峻的挑戰。自2010年重型載貨汽車銷售過百萬輛后，2011年回落到88萬輛，近一年持續平穩上升趨勢。業內專家預計，在“新常態”思路的引領下，無論是商用車還是乘用車，無論是載貨汽車還是客車，大規模出現之前百分之十幾甚至幾十的增幅將不復存在，取而代之的是結構的進一步優化。在這種市場蛋糕難有明顯增長，而汽車前橋鍛件產能已經或正在大幅提升的矛盾中，車橋廠家的競爭客觀上已經前移。

汽車前橋毛坯生產企業要想實現低位增長下的生存和發展，一是要把握商用車發展趨勢，開發適銷對路的車橋新品，以新品研發搶占制高點。義和車橋之所以能夠取得快速發展，一個非常重要的因素就是其注重加大研發投入，加快新產品開發速度，成功開發出7.5噸曼結構前橋總成，9噸重卡前橋總成，摘棉機轉向橋、玉米機收割機轉向橋等。汽車前橋毛坯及成品加工企業也必須適應這種變化，形成緊跟甚至協同開發的機制，真正把成熟一代、研發一代、儲備一代的思路落到實處，為企業長遠發展奠定基礎。二是優化汽車前橋工藝及生產流程，提升產品品質，通過技術引進與技術進步，提高汽車前橋產品質量，減輕橋的重量，縮短周轉物流，降低原材料成本，降低勞動強度，提高生產效率，達到提高產品競爭力的目的，為鞏固并不斷提高市場占有率提供支撐。三是汽車前橋生產廠家必須把“內強素質”作為根本，竭盡全力滿足車橋廠家對自己的產品所需。四是在“抱團取暖”成為另一種“新常態”的環境下，有集團背景的汽車前橋生產廠家也要有危機意識，利用保護政策提升自己的技術水平和供應能力，與其他零部件行業一樣，在我國汽車行業形勢發生重大變化的情況下，車橋生產廠家及其上游供應單位都將面臨需求與產能嚴重不匹配的挑戰。

考驗相關企業的，不僅僅是自身產能提升了多少，而更多的是市場占有率提高了多少，技術能力和水平提升了多少，后續競爭產品儲備了多少。唯有堅定并落地了這種思想，才能使汽車前橋生產廠家的日子過得有滋有味，也才能使自己在后續的競爭中更加主動。