諸城義和車橋有限公司在生產過程中對于制動器要求尤為嚴格，主要從以下幾個方面要求： 

1） 足夠的制動能力 行車制動能力，用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標評定；駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的大坡度。

2） 工作可靠 行車制動至少有兩套獨立的驅動制動器的管路。當其中的一 套管路失效時，另一套完好的管路應保證汽車制動能力不低于沒有失效時規定值的30％。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅動機構各自獨立。行車制動裝置都用腳操縱，其他制動裝置多為手操縱。

3）任何速度制動，汽車都不應當喪失操縱性和方向穩定性有關方向穩定性地評價標準.

4） 防止水和污泥進入制動器工作表面。

5）  要求制動能力的熱穩定性良好。

6）  操縱輕便，并具有良好地隨動性。

7）  制動時制動系產生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發出對人體有害的石棉纖維等物質，以減少公害。

8）  作用滯后性應盡可能短。作用滯后性是指制動反應時間，以制動踏板開始動作至達到給定的制動效能所需的時間來評價。氣制動車輛反應時間較長，要求不得超過0.6s，對于汽車列車不得超過0.8s。

9）摩擦襯片應有足夠的使用壽命

10）摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產生間隙的機構，且調整間隙工作容易，好設置自動調整間隙機構。

11） 當制動驅動器裝置的任何元件發生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應裝有音響或光信號等報警裝置。 防止制動時車輪被抱死，有利于提高汽車在制動過程中的方向穩定性和轉 輕型貨車前橋總成設計，縮短制動距離，所以近年來制動防抱死系統（ABS）在汽車上得到很快的發展和應用。此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害問題已被逐漸淘汰，取而代之的是各種無石棉型材料并相繼研制成功。

制動器的結構有摩擦式、液力式和電磁式等幾種。電磁式制動器雖有作用滯后小、易于連接且接頭可靠等優點，但因成本高而只在一部分重型汽車上用來做車輪制動器或減速器。液力式制動器只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。 摩擦式制動器按摩擦副結構形式不同，分為鼓式、盤式和帶式三種。帶式只用作中央制動器。

    義和車橋有限公司生產的汽車前橋總成中應用的鼓式制動器分為領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種。不同形式鼓式制動器的主要區別有：①蹄片固定支點的數量和位置不同。②張開裝置的形式與數量不同。③制動時兩塊蹄片之間有無相互作用。因蹄片的固定支點和張開力位置不同，使不同形式鼓式制動器的領、從蹄數量有差別，并使制動效能不同。

    制動器主要參數的確定主要是以下幾個方面：

1）制動鼓內徑D：輸入力F0 一定時，制動鼓內徑越大，制動力矩越大，且散熱能力也越強。但增大D受輪輞內徑限制。制動鼓與輪輞之間應保持足夠得間隙，通常要求改間隙不小于20mm，否則不僅制動鼓散熱條件太差，而且輪輞受熱后可能粘住內胎或烤壞氣門嘴。制動鼓應有足夠得壁厚，用來保證有較大得剛度和熱容量，以減少制動時得溫升。制動鼓得直徑小，剛度就大，并有利于保證制動鼓的加工精度。 制動鼓直徑與輪輞直徑之比D/Dr的范圍如下:  轎車：D/Dr＝0.64~0.74     貨車：D/Dr＝0.70~0.83 制動鼓內徑尺寸根據以上標準采用382mm。

 2） 擦襯片寬度b和包角：摩擦襯片寬度尺寸b的選取對摩擦襯片的使用壽命有影響。襯片寬度尺寸取窄些，則磨損速度塊，襯片壽命短；若襯片寬度尺寸取寬些，則質量大，不易加工，并且增加了成本。摩擦片寬度b選用67mm 。 制動鼓半徑R確定后，襯片的摩擦面積為Ap＝R?b。制動器各蹄襯片總的摩擦面積∑Ap越大，制動時所受單位的正壓力和能量負荷越小，從而磨損特性越好。 摩擦片半徑R選用340mm。