汽車日常行駛中后橋總成零部件的分解

對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩定，其正常持續的轉矩根據所謂的平均牽引力的值來確定：

   日常用車的 注意事項與技巧 作為汽車前橋、后橋的生產廠家必須要明白                  

汽車后橋上的主減速器齒輪基本參數的選擇必須滿足以下幾個參數：

1、技術要求

2、齒數的選擇

3、從動齒輪大端分度圓直徑

4、主、從動齒輪的齒面寬

5、螺旋角

6、螺旋角方向的確定

7、法向壓力角

在選好汽車后橋主減速器錐齒輪主要參數后，需按格里森公司推薦的表格或查用計算機繪圖軟件計算錐齒輪的幾何尺寸，之后進行強度計算，以保證其有足夠的強度和壽命。安全可靠的工作。

 汽車的傳動系統一般會有什么故障，我們又該怎樣去檢測和處理呢？

汽車后橋主減速器中輪齒的破壞形式有多種，常見的有輪齒折斷，齒面點蝕及剝落。齒面膠合，齒面磨損等，強度計算是檢驗設計汽車后橋可靠的方法之一，淡漠前強度計算的方法多時近似的。于汽車后橋圓錐齒輪的驗算性的強度計算，因齒輪質不同，其強度的計算方法也不同，一般主要是驗算輪齒的彎曲應力和接觸應力，彎曲強度表征輪齒的抗折斷能力，接觸強度表征齒面抗點蝕能力。

汽車后橋主減速器錐齒輪的工作條件是相當嚴重的，與傳動系其它齒輪比較，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點。因此，傳動系中的主減速器齒輪往往是個薄弱環節。驅動后橋齒輪材料應滿足如下要求：具有高的彎曲疲勞強度和票面接觸疲勞強度，齒面具有高的硬度而保證由高的耐磨性；

汽車后橋主減速器輪齒芯部應有適當的韌性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷；鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理變形小或變形規律要易控制；選擇齒輪材料要適應車型情況，例如少用鎳鉻等合金鋼，選用錳、釩、硼、鈦等元素的合金鋼。

 汽車后橋主減速器與差速器齒輪基本上都是用滲碳合金鋼制造。我國目前用于制造主減速器錐齒輪的合金鋼是：18CrMnTi。22CrNiMo和16SiMn2WmoV,為拉減少鎳鉻元素的消耗，近年來我國采用新材料20MnVB和20MnTiB作為取動橋的齒輪材料。

后橋和主減速器、差速器是什么關系，我們得搞懂，切勿混淆

滲碳合金鋼的優點是表面可得到含碳量很高的硬化層，有相當高的耐磨性和抗壓性。因此，這種材料的彎曲強度，表面接觸強度合承受沖擊的能力較好。錐齒輪在熱處理及精加工后均作厚度為0.005—0.020mm的磷化處理或鍍銅，鍍錫。對于滑動速度高的齒輪可滲硫處理，以提高其耐磨性。滲硫后摩擦系數可顯著降低，即使潤滑條件較差，也能防止齒面擦傷，咬死和膠合。