我們都知道，商用卡車一般采用發動機前置，后橋驅動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉向橋，而驅動橋在后橋。前橋總成由主要由前橋，轉向節，主銷和制動鼓、輪轂等部分組成。車橋的兩端與轉向節絞接，前橋的中部分為工字梁或是空心梁，即前軸管。

       汽車轉向橋是利用車橋中的轉向節，使車輪可以偏轉一定角度，以實現汽車的轉向。前橋總成除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側向力及這些力造成的力矩。轉向橋通常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。而汽車的發動機都是安裝在前端，導致前橋無法再裝驅動裝置，所以應用為后橋為驅動。

        各種車型的整體式轉向橋結構基本相同，主要有前橋、轉向節組成。
        作為主體零件的前橋是用鋼材鍛造的，其斷面是工字型以提高抗彎強度。為提高抗扭強度，接近兩端略成方形。中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面叫作彈簧座。前橋中部向下彎曲，使發動機位置得以降低，從而降低汽車重心，擴展駕駛員視野，并減少傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。
        后驅動橋是指為卡車提供動力輸出的橋，后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
        支撐橋上沒有動力輸出，只起到承載作用。像單橋驅動的三軸汽車的中橋或后橋為支持橋，掛車上的車橋都是支撐橋。支撐橋中還有一種懸浮橋形式。
        懸浮橋指能上下浮動的橋，結構跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。
        轉向驅動橋：具有轉向功能的驅動橋，乘用車中比較常見，商用卡車一般在全輪驅動車型中才會有。
       斷開式驅動橋結構復雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙；減小了簧下質量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速；減小了汽車在行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增中汽車的不足轉向效應，提高汽車的操縱穩定性。這種驅動橋在轎車和高通過性的越野汽車上應用相當廣泛。