隨著物流結構的變化，牽引車比重越來越大。基于此，福田汽車工程研究規劃H5項目，計劃年需求量達40萬輛。今年5月1號正式實施營運車輛前橋制動更安全。同時隨著用戶的標準化，零部件升級成為福田公司重點關注點。為此，在2016年下半年，義和車橋有限公司成立了H5項目開發團隊，啟動了汽車前橋項目中首例產品升級的B-H4平臺產品。這款產品定位福田公司的中高端，以國內汽車市場為主，兼顧海外二類市場。旨在提升歐曼產品的市場競爭力，整合ETX和VT車型，車型的生命周期規劃到2025年。

為積極的跟進福田公司的汽車前橋總成新產品開發。義和車橋公司相關部門積極地與客戶溝通、交流，爭取到了H5項目的開發權，目前已成功開發2個系列4個型號的汽車前橋產品。為保證整車的高性能要求，項目組總結了近年來產品改進見效的項目，在產品試制時予以實施，具體如下：

在該汽車前橋總成產品上使用了理論計算和CAE分析，避免了經驗設計，積累了設計數據。汽車前橋總成產品設計通過結合理論校核，對主要故障零部件的安全系數做了相應的提升，對安全系數富余較多的橫拉桿臂做了輕量化的結構設計，保持了同汽車前橋總成產品同壽命的設計理念。

汽車前橋總成產品開發注重試驗測試，新開發的承重系統的剛度和疲勞較原結構產品有了較大幅度的提升。通過疲勞試驗，前軸帶轉向節的疲勞試驗由40萬次左右提高到80萬次不斷裂，較傳統結構產品提高100%；汽車前橋總成剛度變形在標載試驗條件下外傾角變化由0.5°降至0.35°，抗變形能力提高43%。

通過汽車前橋總成產品的優化設計和新的改進項目的實施，H5項目一次性試裝合格，提前送往北汽福田汽車工程研究院，整橋一次性裝車合格。改變了主機廠對我們開發速度慢的看法，同時為后續實現我們能與福田公司聯合開發或首家開發提供了有力條件。

2）該產品的成功開發，解決了5噸前橋無法匹配22.5寸卡鉗的問題。為后續商改產品開發提供了設計依據。注重專用件的造型輕量化，借助理論分析，前軸設計在保證安全系數提高17%的前提下降重3.5Kg。