《中國汽車報》一期文章指出：新能源時代的到來比我們想象的慢，智能網聯汽車的發展比我們想象的要快。
出現這種可能的基礎，是中國消費者對互聯網的深度接受和快速反應。當“新四化”浪潮席卷汽車產業，中國消費者的反應也快。這一特點傳導到消費端呈現的結果是，中國車市成為當前活躍的“試驗場”?；ヂ摼W汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統、共享出行……不斷冒出的新技術、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術和新概念包裝車型、推向市場。
       于是，在今年的廣州車展中，“智能網聯”成為熱關鍵詞，細心的觀展人會發現，今年廣州車展很多新車發布時，宣傳口號都會突出“搭載智能網聯系統”。這一趨勢不僅體現在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗端和出行市場上，車企的“智能網聯”布局也正在推進。
        在了解了消費者的真實需求之后，快速地開發產品則是中國汽車品牌相比合資汽車企業與生俱來的優勢?？鐕嚻箝_發一款產品的周期長，還要兼顧全球消費者的口味和需求，引入國內以后，還要再次進行本土化研發，反復的開發過程使得產品的換代周期長達4、5年之久，在互聯網的時代，難以迅速為消費者提供有競爭力的服務。
        未來的汽車將越來越深度地由軟件驅動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。而幸運的是，中國的信息產業巨頭們對汽車行業的發展十分關注，愿意和中國車企發生物理、化學的反應。三年以前，當馬云和上汽集團的董事長陳虹坐在一起，探討未來的合作可能時曾經這樣說，“互聯網大佬和汽車行業大佬為什么不能肩并肩的，一起商量，圍繞人們的出行生活，還有哪些痛點沒有很好地顧及到？而這些痛點是否又能夠轉化為爽點？”于是我們在今年看到了阿里和上汽聯手打造的斑馬系統，讓榮威RX5成為市場上異軍突起的新產品，看到了上汽榮威品牌，在今年前十個月近40%的快速增長。
        除了上汽，廣汽也宣布與騰訊公司聯手打造車載智能網聯終端產品，實現車上智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能；長安汽車也已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業朝智能互聯電動汽車發力。
汽車發展逾百年，在我國的發展也有了超過六十年的歷程，六十多年中，我國的汽車產業不斷尋求突破，卻始終受限于技術，市場雖然不斷壯大，卻從未成為汽車強國。但是這樣的“包袱”在汽車發展至今，可能終于看到了轉變的契機，放眼中國國內發達的互聯網現狀，和消費者旺盛的需求，全新的道路已經展現在眼前，只等中國品牌踩下油門，全力沖刺。