義和車橋有限公司在上月的質量成本統計表中看出，汽車前橋分廠對返工返修費用統計不全，例如，福田歐曼退回車橋橋的返修就沒有體現，這不是一個小的數字，這里面包含了重新組織零部件、重新清洗、重新涂裝、損壞零部件等沒有規定詳細的核算辦法，如何體現在產品質量成本里面。因此，對于返工返修損失要管理細、信息暢、核算到位。同樣，掛車車橋的退貨量很大，到底是什么原因造成的。企業管理部統計著退貨數據，但是從質量損失里面沒有相應的數據。汽車后橋分廠需要清晰的定義質量管理部評審完成后的退回件處理流程，信息一定要暢通，而且汽車前橋分廠、汽車后橋分廠會計了解車橋產品成本的形成過程，物資流程過程要弄明白。

中國的掛車車橋市場，一直以來都擁有著巨大的容量。

但長期以來，中國的掛車市場并不規范，缺乏統一的生產標準，同歐洲市場有著一定的差距。尤其是在超載方面，為車橋的設計生產造成了一定的麻煩。

歐洲市場也曾經歷過市場從混亂到規范的變化過程，如今的中國也正在一步步地縮小同歐洲之間的差距。隨著去年新版GB1589的實施，中國掛車行業在標準化方面已經得到了非常大的進步。而另一方面，新規的實施也促使市場需求量大幅度提升。這對于專注于優質產品的義和車橋來說，無疑是一件好消息。

一直以來，義和車橋都在以其高質量的產品和高標準的服務幫助他的用戶們提升運輸效率。在市場趨于高端化的今天，義和車橋更是在不斷地推出優質的產品。他們旗下400k、800k輪轂系統可以做到40萬公里/80萬公里免維護，可以極大地幫助用戶節約保養時間和成本。而他們的緊湊型空氣懸掛、復合材料概念車軸等產品更是走在了行業的先地位。

隨著國內公路車輛運輸效率的提升，車輛的年行駛里程也在不斷增長，最長的里程能達到年行駛里程30萬公里以上，因此，高品質的長保養、免維護的掛車車橋逐漸被大家所需要。

隨著運輸市場的集約化發展，物流裝備一直在不斷地升級換代。而擁有著強大技術背景的義和車橋在這個前進的浪潮中必然能夠獲取更大的市場。