6.5噸汽車前橋載荷與外傾角關系實驗
隨著GB/T1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外輪廓尺寸、軸荷及質量限制》和交通部下發的《超限運 輸車輛行駛公路管理規定》兩個國家標準規定的發布、推廣，及用戶安全意識的提高。越來越多的公路車超載得到了控制。隨之也給車輛、車橋生產企業帶來了困惑，超載控制了但吃胎問題多了。
針對這一問題，義和車橋包括主機廠做了大量的質量提升工作和對標工作，例如：提高輪胎的徑跳、澆鑄質量、控制前束的調整精度、四輪定位參數的精度提高，但是效果甚微。通過我們車橋分廠對標進口沃爾沃重卡后分析，車輛的設計載荷變了，汽車前橋產品參數、零件設計剛性不變已不能滿足整車設計匹配。基于此，我們針對可能引起吃胎的主要參數：車輪外傾角和載荷匹配關系進行了測試、試驗（模擬車輛靜態工況進行試驗）。得出了不同載重下車輪外傾角的變化。
針對這一問題，義和車橋包括主機廠做了大量的質量提升工作和對標工作，例如：提高輪胎的徑跳、澆鑄質量、控制前束的調整精度、四輪定位參數的精度提高，但是效果甚微。通過我們車橋分廠對標進口沃爾沃重卡后分析，車輛的設計載荷變了，汽車前橋產品參數、零件設計剛性不變已不能滿足整車設計匹配。基于此，我們針對可能引起吃胎的主要參數：車輪外傾角和載荷匹配關系進行了測試、試驗（模擬車輛靜態工況進行試驗）。得出了不同載重下車輪外傾角的變化。
車橋研究中心聯系通力車輪公司，借得12R22.5的輪胎帶輪輞總成兩件，匹配在6.5噸汽車前橋總成上。同時為對比測試試驗方法，模擬剛性試驗方法，對產品又進行了不同試驗方法的測試：
（附圖）
項目實施前
1、前橋產品設計沒有與國家標準、行業標準（規定）對標，缺少設計輸入。
2、產品設計屬對比設計，設計參數沒有試驗數據的支持。
3、疲勞試驗機僅能進行簡單的前軸疲勞試驗 。
項目實施后
1、通過國家對新標準的宣貫，了解了整車設計的標準要求。
2、汽車前橋設計參數有了試驗數據支撐，整理了5t、6.5t前橋總成在不同加載力下外傾角檢測方法和檢測報告，解決了公司整橋無法測試外傾角的問題，為其它平臺前橋外傾角測試提供參考依據。
項目效果
首次實現了在前軸疲勞試驗機上測量前橋外傾角的變化。實驗完成后，義和車橋公司積極與福田戴姆勒技術中心溝通，將63種牽引車前橋總成的外傾角由1°±15改為0.4°±10，經四個月的市場驗證效果良好，徹底解決了車輛吃胎問題。該前橋總成試驗的的成功實施，解決了公司整橋無法測試外傾角的問題，同時為產品質量提升和性能提高提供給設計、更改依據。不僅為其它平臺前橋外傾角測試提供了基礎，而且提升了義和車橋公司在主機廠的形象，提高市場競爭力。
后續我們將繼續跟蹤改進后產品的質量表現，收集數據，積極向其他主機廠推廣小外傾角前橋。
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