輕客企業，除了要跟同行業的不同競爭對手PK外，有時候還要再看一眼‘天命’和‘運數’，當你的產品跟當時的政策法規沖突的時候，你的競爭力就不由自主的下降，而非你的主觀意愿所能扭轉。

受供給側和需求側雙重影響 近5年輕客銷量逐步下探

從1990年到2014年，我國輕客市場整體銷量逐步上坡，并在2014年達到高峰，當時年銷量為44萬輛。但在近幾年，尤其是2015年以后，輕客銷量出現逐步下滑，由2015年的43萬輛降至2018年33萬輛，三年凈減了10萬輛規模。今年，下跌趨勢在2019年1-4月份仍未改觀，前4月輕客銷量為10萬輛，降幅約5.8%。

輕客銷量下滑是多方面因素的結果，最主要的原因在于供給側和需求側的雙重影響。需求側方面，經濟下行、新零售的興起和城市物流新能源化，都導致了輕客市場需求的萎縮。其中，經濟下行影響的是輕客市場主要用戶群體——中小型企業盈利不佳，購買力減弱，促使用戶賣車、推遲購車或購買低級別車成為無奈選擇；新零售的快速發展，導致單車運輸效率提升，運輸車輛需求減弱；而城市物流的新能源化，如上海、武漢和深圳等城市對新能源貨車給予路權優待，刺激新能源輕卡市場的快速發展，對輕客市場也有一定的擠壓作用。

“機遇大于挑戰”。挑戰源自于宏觀經濟下行壓力持續、客貨混裝市場面臨法規的打擊，機遇則源自于專用改裝、專業物流、客運旅游等細分市場，它們將具有較好的增長前景。

近日，首輛陜汽德龍K3000輕卡在山東萊陽下線，陜汽輕卡一時間成為行業熱議的話題。

雖然是輕卡領域的新晉品牌，但陜汽真的僅靠一腔熱血就敢入場嗎？在面對早已在輕卡格局中立足多年的前行者時，陜汽輕卡該如何尋求突破呢？

近年來，主流商用車企業都在逐步完善自身的產品矩陣，以抵御市場波動。在此大趨勢下，陜汽對市場保有量更大的輕卡業務覬覦已久，并且進展迅速。