汽車前橋是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩定性和行駛速度的重要因素。因此研究汽車振動設計新型懸架系統將振動控制到低水平是提高現代汽車質量的重要措施。

     懸架與汽車的多種使用性能有關，在懸架設計中應滿足這些性能的要求，其要點如下:

1.保證汽車有良好的行駛平順性。為此汽車應有較低的振動頻率乘員在車中承受的振動加速度應不超過國際標準2631-78規定的人體承受振動界限值。振動加速度的界限值是振動頻率和人承受振動作用時間的函數。承受振動作用的時間長容許的加速度值就小。而頻率的影響表現在某一頻段，對于垂直振動，此頻率為4—8Hz)容許振動加速度為小而在其余頻段內振動加速度與頻率成線性關系。在設計中要考慮這一特點。

2.具有合適的衰減振動的能力。它應與懸架的彈性特性很好匹配保證車身和車輪在共振區的振幅小振動衰減快。

3.保證汽車有良好的操縱穩定性。要正確地選擇懸架方案和參數，導向機構在車輪跳動時應不使主銷定位參數變化過大車輪運動與導向機構運動應協調不出現擺振現象。轉向時整車應有一些不足轉向特性。

4.汽車制動或加速時要保證車身穩定減少車身縱傾即所謂“點頭”或“后仰”的可能性轉彎時車身側傾角要合適。

5.有良好的隔振能力。

6.機構緊湊、占用空間尺寸要小。同時還要保證有足夠的強度和壽命。 衡量懸架性能好壞的主要指標是汽車行駛的平順性和操縱穩定性但這兩個方面是相互排斥的性能要求往往不能同時滿足。怎樣在二者之間取得合理的平衡以達到好的效果一直是工程師們的研究課題。